گیربکس کرانویل پینیون (شافت بغل): بررسی فنی، کاتالوگ و سفارش ساخت

گیربکس کرانویل پینیون یا شافت بغل چیست؟ در مهندسی مکانیک و طراحی خطوط انتقال قدرت، تغییر جهت گشتاور و سرعت همواره یکی از چالش‌های اساسی بوده است. زمانی که محورهای محرک و متحرک بر یکدیگر عمود باشند (زاویه ۹۰ درجه) و نیاز به انتقال گشتاورهای سنگین با راندمان بالا باشد، گیربکس کرانویل پینیون (Crown Wheel Pinion Gearbox) تنها گزینه مهندسی قابل اعتماد است.

برخلاف گیربکس‌های حلزونی که اتلاف انرژی بالایی دارند، گیربکس‌های کرانویل پینیون که در بازار صنعتی ایران با نام «گیربکس شافت بغل» یا «بول هلیکال» شناخته می‌شوند، با راندمانی فراتر از ۹۵ درصد، قلب تپنده بسیاری از سیستم‌های دینامیکی نظیر کانوایرهای معادن، میکسرهای صنایع شیمیایی و خطوط نورد فولاد هستند.

ما در مجموعه رها گیربکس، با بیش از دو دهه تجربه در مهندسی معکوس و تولید دنده‌های صنعتی، این محصول را نه صرفاً به عنوان یک کالای بازرگانی، بلکه به عنوان یک شاهکار متالورژی عرضه می‌کنیم. در این مقاله فنی، علاوه بر دسترسی به کاتالوگ محصولات، حقایق مهمی درباره استانداردهای متریال (DIN آلمان)، تفاوت حیاتی روانکاری صنعتی و خودرویی، و پارامترهای انتخاب صحیح گیربکس را بررسی خواهیم کرد تا خریدی هوشمندانه و مبتنی بر علم داشته باشید.

کاتالوگ و لیست گیربکس‌های کرانویل پینیون

در جدول زیر، مشخصات فنی پرکاربردترین تیپ‌های گیربکس شافت بغل تولید شده در رها گیربکس آورده شده است. تمامی این مدل‌ها با ضمانت یکپارچگی پوسته، دنده‌های لپینگ‌شده و شافت‌های سخت‌کاری شده عرضه می‌شوند.

برای سایزهای خاص یا نسبت‌های تبدیل غیرمعمول، امکان طراحی و ساخت سفارشی وجود دارد.

(جهت دریافت قیمت دقیق و مشاوره مهندسی، لطفاً بر اساس تیپ گیربکس با واحد فنی تماس حاصل فرمایید.)

تیپ گیربکس (Model)	گشتاور خروجی (Nm)	قطر شافت خروجی (mm)	توان الکتروموتور (Kw)
K-37 Series	200 – 600	30 / 35	0.12 – 3.0
K-47 Series	400 – 850	35 / 40	0.25 – 5.5
K-57 Series	600 – 1200	40 / 50	0.37 – 7.5
K-67 Series	850 – 1800	50 / 60	0.55 – 11
K-77 Series	1500 – 3000	60 / 70	1.1 – 22
K-87 Series	2500 – 5000	70 / 90	2.2 – 45
K-Series (Heavy)	> 8000	100+	> 55

نکته مهندسی: انتخاب گیربکس صرفاً بر اساس توان موتور اشتباه است. پارامترهای “فاکتور سرویس” (Service Factor) و “بار شعاعی مجاز” (Overhung Load) باید توسط متخصص محاسبه شود. برای محاسبه دقیق با ما تماس بگیرید.

گیربکس کرانویل پینیون چیست و چرا «شافت بغل»؟

در تعریف دقیق مهندسی، سیستم کرانویل پینیون (Crown Wheel & Pinion) متشکل از یک جفت چرخ‌دنده مخروطی است که محورهای آن‌ها با یکدیگر تقاطع دارند (معمولاً تحت زاویه ۹۰ درجه). در این مکانیزم، چرخ‌دنده کوچکتر و محرک که به شافت ورودی (متصل به الکتروموتور) وصل است، پینیون (Pinion) نامیده می‌شود و چرخ‌دنده بزرگتر که گشتاور را دریافت کرده و به محور خروجی منتقل می‌کند، کرانویل (Crown Wheel) یا چرخ‌دنده رینگی نام دارد.

دلیل نام‌گذاری بازاری این محصول به «گیربکس شافت بغل»، همین تغییر جهت ۹۰ درجه‌ای نیرو است که باعث می‌شود شافت خروجی از بغلِ گیربکس خارج شود. این ویژگی هندسی، گیربکس‌های شافت بغل را برای محیط‌هایی با محدودیت فضا (مانند راهروهای باریک بین کانوایرها) به گزینه‌ای بی‌رقیب تبدیل کرده است.

تمایز مهم (صنعتی یا خودرویی؟): اگرچه مکانیزم پایه در دیفرانسیل خودرو (که اصطلاحاً کله‌گاوی نامیده می‌شود) و گیربکس‌های صنعتی یکسان است، اما طراحی آن‌ها متفاوت است. گیربکس‌های صنعتی تولید شده در رها گیربکس از نوع Bevel Helical هستند که برای کارکرد دائم (Continuous Duty) و تحمل بارهای شوک‌دار طراحی شده‌اند، در حالی که دیفرانسیل خودرو برای شرایط متغیر جاده و با هندسه هیپوئید طراحی می‌شود.

انواع دنده‌ها: چرا «اسپیرال» انتخاب اول صنعتگران است؟

هندسه دندانه‌ها در کرانویل و پینیون، تعیین‌کننده اصلی میزان صدا، لرزش و عمر مفید دستگاه است. بر اساس استانداردهای AGMA و DIN، این چرخ‌دنده‌ها به سه دسته اصلی تقسیم می‌شوند که شناخت آن‌ها برای انتخاب صحیح ضروری است.

۱. چرخ‌دنده مخروطی ساده (Straight Bevel Gears): تکنولوژی پایه

این نوع، ساده‌ترین فرم دنده است که دندانه‌های آن مستقیم هستند و اگر امتداد یابند، در رأس مخروط به هم می‌رسند.

• مشکل فنی: در دنده‌های ساده، تماس دندانه‌ها به صورت آنی و در تمام طول دندانه رخ می‌دهد. این درگیری ناگهانی (Impact)، باعث ایجاد ضربه در هر بار چرخش می‌شود.
• نتیجه: تولید صدای زیاد و لرزش بالا در دورهای بیشتر از ۱۰۰۰ RPM. به همین دلیل، این دنده‌ها در گیربکس‌های صنعتی مدرنِ دور بالا منسوخ شده‌اند و بیشتر در ماشین‌آلات کشاورزی ساده یا ابزارهای دستی کاربرد دارند.

۲. چرخ‌دنده اسپیرال یا مارپیچ (Spiral Bevel Gears): استاندارد صنعتی رها گیربکس

برای غلبه بر مشکلات نویز و ضربه، دنده‌های اسپیرال توسعه یافتند. در این طراحی، دندانه‌ها دارای انحنا هستند و تحت یک زاویه مارپیچ (Spiral Angle) روی سطح مخروط تراشیده می‌شوند. تمامی محصولات سری K در رها گیربکس از این تکنولوژی بهره می‌برند.

• مزیت درگیری تدریجی: برخلاف نوع ساده، تماس دندانه‌ها در نوع اسپیرال از یک نقطه شروع شده و به آرامی در طول دندانه گسترش می‌یابد. این ویژگی باعث می‌شود انتقال نیرو بسیار نرم و بیصدا انجام شود.
• ضریب همپوشانی (Contact Ratio): زاویه مارپیچ باعث می‌شود که در هر لحظه، بیش از یک جفت دندانه با هم درگیر باشند. این تقسیم بار روی سطوح بیشتر، ظرفیت تحمل گشتاور را نسبت به دنده‌های ساده به شدت افزایش می‌دهد و تمرکز تنش را کم می‌کند.

۳. چرخ‌دنده هیپوئید (Hypoid Gears): مخصوص خودرو

این نوع دنده شباهت زیادی به اسپیرال دارد، با یک تفاوت هندسی بزرگ: محور پینیون با مرکز کرانویل تقاطع ندارد و دارای یک جابجایی (Offset) است.

• کاربرد: این طراحی عمدتاً در دیفرانسیل خودروهای دیفرانسیل عقب استفاده می‌شود تا بتوان میل‌گاردان را پایین‌تر نصب کرد.
• چالش فنی: آفست بودن محورها باعث ایجاد لغزش شدید طولی بین دندانه‌ها می‌شود. این لغزش اصطکاک و گرمای زیادی تولید می‌کند و حتماً نیاز به روغن‌های دارای افزودنی فشار بالا (EP) دارد. استفاده از گیربکس هیپوئید در کاربردهای صنعتی معمولی به دلیل راندمان کمتر نسبت به اسپیرال و حساسیت بالا به روغن، کمتر رایج است.

کیفیت ساخت رها گیربکس؛ جادوی متالورژی و استانداردهای DIN

تفاوت بین یک گیربکس که ۱۰ سال در خط تولید کار می‌کند با گیربکسی که در ماه اول دچار شکستگی دنده می‌شود، در ظاهر قطعه مشخص نیست؛ راز آن در دل فولاد و عملیات حرارتی نهفته است.

در حالی که بسیاری از نمونه‌های بازاری و وارداتی درجه ۲، از فولادهای سمانتاسیون ارزان‌قیمت (مانند سری‌های ساده ساختمانی) استفاده می‌کنند، ما در خط تولید رها گیربکس، استانداردهای سخت‌گیرانه DIN آلمان را پیاده‌سازی کرده‌ایم. باور ما این است که گیربکس کرانویل پینیون در کاربردهای صنعتی، همواره تحت تنش‌های شدید تماسی و ضربه‌ای است و هیچ جایی برای مصالحه در کیفیت مواد وجود ندارد.

۱. متریال: استاندارد طلایی 18CrNiMo7-6

ما برای ساخت ست دنده‌های پینیون و کرانویل، از فولاد آلیاژی 18CrNiMo7-6 (استاندارد DIN 1.6587) استفاده می‌کنیم. این آلیاژ در صنعت گیربکس‌سازی اروپا به عنوان “استاندارد طلایی” شناخته می‌شود. اما چرا این آلیاژ حیاتی است؟

• نقش نیکل و کروم: وجود حدود ۱.۵ تا ۱.۸ درصد نیکل و ۱.۶ درصد کروم در ساختار شیمیایی این فولاد، ترکیبی بی‌نظیر از خواص مکانیکی ایجاد می‌کند. نیکل باعث افزایش «چقرمگی» (Toughness) می‌شود و کروم نفوذپذیری سختی را تضمین می‌کند.
• مغز منعطف و ضربه‌پذیر: برخلاف دنده‌های بی‌کیفیت که ساختاری ترد و شکننده دارند (و مثل شیشه می‌شکنند)، مغز قطعات تولیدی ما پس از عملیات حرارتی، خاصیت انعطاف‌پذیری خود را حفظ می‌کند. این یعنی اگر دستگاه شما (مثلاً سنگ‌شکن یا آسیاب) دچار شوک ناگهانی شود، دنده به جای خرد شدن، ضربه را جذب می‌کند.

۲. عملیات حرارتی و سختی‌سنجی دقیق

استفاده از فولاد خوب بدون عملیات حرارتی صحیح، بی‌فایده است. پروسه سخت‌کاری در رها گیربکس شامل مراحل دقیق کربن‌دهی (Carburizing) و کوئنچ است تا به خواص زیر برسیم:

• سختی سطحی (Surface Hardness): سطح دنده‌ها به سختی ۵۸ تا ۶۲ راکول سی (HRC) می‌رسد. این سختی بالا برای مقاومت در برابر سایش مداوم و جلوگیری از پدیده “پیتینگ” (حفره‌دار شدن سطح) ضروری است.
• سختی مغز (Core Hardness): سختی مغز دنده در بازه ۳۰ تا ۴۰ HRC کنترل می‌شود تا چقرمگی حفظ شود.

۳. تکنولوژی لپینگ (Lapping): خداحافظی با صدای زوزه

یکی از شکایات رایج در مورد گیربکس‌های شافت بغل، صدای آزاردهنده (زوزه کشیدن) است. این مشکل ناشی از عدم تطابق دقیق پروفیل دنده‌های کرانویل و پینیون است. در رها گیربکس، پس از اتمام مراحل تراش و سنگ‌زنی، دنده‌ها وارد مرحله لپینگ می‌شوند. در این فرایند، پینیون و کرانویلِ جفت‌شده، با استفاده از مواد ساینده مخصوص در کنار هم چرخانده می‌شوند تا سطوح تماس آن‌ها میکرون‌به‌میکرون با هم منطبق شود.

نکته مهم: به دلیل همین فرایند لپینگ، کرانویل و پینیون‌های ما به صورت «جفتِ مچ‌شده» (Matched Set) هستند. اگر روزی نیاز به تعمیر داشتید، هرگز نباید فقط یکی از آن‌ها را تعویض کنید؛ بلکه باید کل ست تعویض شود تا عملکرد بیصدا تضمین گردد.

۴. پوسته مونو‌بلاک (Monoblock Housing)

کیفیت دنده‌ها بدون یک بدنه مستحکم بی‌معنی است. اگر پوسته گیربکس زیر فشار تاب بردارد، دنده‌ها از هم راستایی خارج شده و خرد می‌شوند. گیربکس‌های سری K ما دارای پوسته‌ای از جنس چدن داکتیل با طراحی مونو‌بلاک (یکپارچه) هستند. این طراحی صلبیت فوق‌العاده‌ای ایجاد می‌کند و باعث می‌شود حتی در گشتاورهای بسیار بالا، موقعیت یاتاقان‌ها و دنده‌ها ثابت بماند.

مشخصات فنی سری K و کاربردهای صنعتی

برای یک طراح ماشین‌آلات یا مدیر فنی کارخانه، علاوه بر کیفیت متریال، نحوه اتصال و انطباق گیربکس با دستگاه اهمیت حیاتی دارد. گیربکس‌های کرانویل پینیون تولید شده در رها گیربکس (طرح سری K)، با تنوع بالایی از نظر شافت خروجی و نحوه نصب طراحی شده‌اند تا با هر نوع خط تولیدی سازگار باشند.

ساختار داخلی چند مرحله‌ای (Multi-Stage Design)

بسیاری تصور می‌کنند این گیربکس‌ها فقط شامل یک ست دنده کرانویل هستند. اما در واقعیت، گیربکس‌های صنعتی سری K برای دستیابی به گشتاورهای بالا و دورهای خروجی پایین، از یک ساختار ترکیبی هوشمندانه بهره می‌برند:

1. طبقه ورودی (Input Stage): یک ست چرخ‌دنده هلیکال برای کاهش اولیه دور.
2. طبقه میانی (Bevel Stage): مجموعه کرانویل و پینیون برای تغییر جهت ۹۰ درجه نیرو.
3. طبقه خروجی (Output Stage): یک ست دنده هلیکال نهایی برای افزایش گشتاور ماکزیمم.

این ساختار ترکیبی (Helical-Bevel-Helical) باعث می‌شود که ما بتوانیم نسبت‌های تبدیل بسیار بالا (تا ۱:۲۰۰ و بیشتر) را در یک پوسته فشرده و مونو‌بلاک جای دهیم.

انواع شافت خروجی: انعطاف‌پذیری در نصب

ما در رها گیربکس، سه نوع استاندارد خروجی را برای کاربردهای مختلف ارائه می‌دهیم:

۱. هالو شافت (Hollow Shaft) – پرکاربردترین مدل

در این مدل، خروجی گیربکس به صورت یک سوراخ هزارخار یا خاردار (Keyway) است.

• مزیت: گیربکس مستقیماً روی شافت دستگاه (مثلاً شافت غلطک کانوایر) سوار می‌شود. این کار نیاز به کوپلینگ، شاسی‌کشی و هم‌راستاسازی (Alignment) را حذف می‌کند و فضای اشغال شده را به حداقل می‌رساند.

۲. شافت توپر (Solid Shaft)

مدل کلاسیک که دارای یک شافت خروجی استاندارد است.

• کاربرد: مناسب برای اتصالاتی که نیاز به زنجیر، چرخ‌تسمه یا کوپلینگ‌های انعطاف‌پذیر دارند. این مدل در مواردی که گیربکس باید روی پایه (Foot Mounted) نصب شود، رایج است.

۳. شرینک دیسک (Shrink Disc) – اتصال قدرتی

این یک تکنولوژی پیشرفته برای بارهای سنگین و محیط‌های پرلرزش است. در این مدل، شافت خروجی توخالی و بدون جای خار است. اتصال از طریق یک رینگ قفل‌کننده بیرونی و با نیروی اصطکاک بسیار بالا انجام می‌شود.

• مزیت حیاتی: در بارهای ضربه‌ای شدید (مانند سنگ‌شکن‌ها)، جای خار معمولی به مرور زمان گشاد شده و لق می‌شود (قیچی کردن خار). شرینک دیسک این مشکل را کاملاً حذف می‌کند و اتصالی یکپارچه و بدون لقی ایجاد می‌کند.

کاربردهای گیربکس کرانویل پینیون در صنایع مادر

اگرچه این مکانیزم در دیفرانسیل خودرو نیز وجود دارد، اما گیربکس‌های صنعتی شافت بغل ما، به طور خاص برای ماشین‌آلات سنگین طراحی شده‌اند. بر اساس تجربه فروش ما، بیشترین کاربرد این سری در صنایع زیر است:

• صنایع سیمان و معادن: به عنوان محرک اصلی نوار نقاله‌های طولانی (Conveyors) و الواتورها. در این صنعت، استفاده از مدل‌های مجهز به “بک‌استاپ” (Backstop) برای جلوگیری از برگشت بار روی نوار نقاله ضروری است.
• میکسرها و همزن‌های صنعتی: در صنایع شیمیایی و تصفیه آب (هواده‌ها)، به دلیل نیاز به نصب عمودی موتور و شافت همزن، گیربکس ۹۰ درجه بهترین انتخاب است.
• صنایع فولاد: در میزهای غلتکی (Roller Tables) خط نورد که شمش‌های داغ جابجا می‌شوند، مقاومت حرارتی و ضربه‌پذیری دنده‌های 18CrNiMo7-6 حیاتی است.

---

نکته مهندسی: اهمیت “فاکتور سرویس” (Service Factor)

یکی از دلایل اصلی خرابی زودرس گیربکس‌ها، انتخاب سایز اشتباه است. مهندسین محترم توجه داشته باشند که توان الکتروموتور به تنهایی معیار انتخاب نیست.

برای محاسبه سایز مناسب، باید از فرمول زیر استفاده کنید:

P_Design = P_Motor × S.F.

که در آن S.F (فاکتور سرویس) بسته به نوع بار و ساعات کارکرد تعیین می‌شود:

• بار یکنواخت (کانوایر سبک): S.F = 1.0 ~ 1.25
• بار با شوک متوسط (میکسر): S.F = 1.25 ~ 1.50
• بار سنگین و ضربه‌ای (سنگ‌شکن/آسیاب): S.F ≥ 2.0

هشدار: انتخاب گیربکس بدون در نظر گرفتن فاکتور سرویس در کاربردهای سنگین، منجر به شکستگی دندانه در کمتر از ۶ ماه خواهد شد. تیم فنی رها گیربکس آماده مشاوره رایگان برای محاسبه دقیق این ضریب برای خط تولید شماست.

روانکاری، عیب‌یابی و راهنمای خرید

عمر مفید یک گیربکس کرانویل پینیون، مستقیماً به رژیم روانکاری آن وابسته است. تجربه ما در واحد تعمیرات رها گیربکس نشان می‌دهد که بیش از ۶۰٪ خرابی‌ها نه به دلیل کیفیت ساخت، بلکه به دلیل استفاده از روغن نامناسب رخ می‌دهد.

راهنمای حیاتی روانکاری: قاتل خاموش گیربکس‌ها

یک اشتباه رایج و پرهزینه در صنعت ایران، استفاده از روغن دنده خودرو (واسکازین ماشین) برای گیربکس‌های صنعتی است. بیایید علمی بررسی کنیم چرا این کار اشتباه است:

تفاوت روغن خودرویی (GL-5) و صنعتی (CLP)

• روغن خودرویی (استاندارد API GL-5): این روغن‌ها برای دیفرانسیل‌های هیپوئید خودرو طراحی شده‌اند و حاوی مقادیر زیادی گوگرد و فسفر (افزودنی‌های EP) هستند.
  • خطر: این افزودنی‌های شیمیایی در محیط‌های صنعتی، به قطعات زرد رنگ (مثل دنده‌های برنزی یا قفسه بلبرینگ‌های خاص) حمله کرده و باعث خوردگی شیمیایی می‌شوند.
• روغن صنعتی (استاندارد DIN 51517-3 CLP): گیربکس‌های شافت بغل صنعتی باید با این روغن پر شوند. این روغن‌ها بر پایداری در برابر اکسیداسیون، جدا شدن سریع از آب و محافظت در برابر خستگی سطحی تمرکز دارند.

چه روغنی بریزیم؟ (پیشنهاد فنی)

بر اساس دستورالعمل شرکت SEW و استانداردهای ما، برای گیربکس‌های سری K از روغن‌های زیر استفاده کنید:

1. شرایط نرمال (دمای ۱۰ تا ۴۰ درجه): روغن پایه معدنی با گرید ISO VG 220 (برندهای معتبر مثل شل اومالا یا بهران بردبار).
2. مناطق گرمسیر (جنوب ایران): برای حفظ لایه روغن در گرمای شدید، از گرید ISO VG 320 یا 460 استفاده کنید.

عیب‌یابی تخصصی: گیربکس شما چه می‌گوید؟

صداهای غیرعادی، زبان بدن گیربکس هستند. قبل از اینکه دستگاه به طور کامل متوقف شود، می‌توانید از روی جدول زیر مشکل را تشخیص دهید:

نوع صدا / نشانه	علت احتمالی فنی	راه حل پیشنهادی
زوزه کشیدن (Whine)	تنظیم نبودن لقی (Backlash) بین کرانویل و پینیون یا سایش دنده‌ها.	نیاز به شیم‌گیری مجدد و تنظیم فاصله پینیون دارد.
غرش ممتد (Rumbling)	خرابی ساچمه یا ریسه یاتاقان‌ها (بلبرینگ).	بلبرینگ‌ها باید سریعاً تعویض شوند تا شافت لنگ نزند.
داغ کردن بیش از حد	سطح روغن پایین است یا ویسکوزیته روغن خیلی زیاد است.	چک کردن دریچه روغن و استفاده از گرید مناسب (VG 220).
نشتی روغن از شافت	خرابی کاسه نمد (Oil Seal) یا مسدود شدن سوپاپ هوا.	تعویض کاسه نمد و تمیز کردن سوپاپ هوا (Breather).

راهنمای خرید و قیمت‌گذاری: چرا رها گیربکس؟

امروزه بازار ایران پر از گیربکس‌های استوک (دست دوم رنگ شده) و برندهای متفرقه چینی است. هنگام استعلام قیمت، به این سه نکته توجه کنید:

1. خطر کالای استوک: بسیاری از گیربکس‌های برند اروپایی (مثل SEW) موجود در بازار، در واقع مستعمل هستند که بازسازی و رنگ شده‌اند. این گیربکس‌ها خستگی (Fatigue) خود را طی کرده‌اند و ممکن است هر لحظه شافت ببرند.
2. مشکل قطعات یدکی: اگر یک گیربکس خاص خارجی بخرید، در صورت خرابی یک دنده، باید هفته‌ها منتظر واردات قطعه بمانید یا کل گیربکس را دور بیندازید.
3. مزیت خرید از کارخانه (رها گیربکس):
   • تضمین متریال: استفاده از فولاد 18CrNiMo7-6 آلمانی با برگه آنالیز.
   • قیمت رقابتی: حذف واسطه‌ها و دلال‌ها (خرید مستقیم از تولیدکننده).
   • پشتیبانی مادام‌العمر: ما سازنده هستیم؛ تمامی قطعات یدکی (دنده، شافت، پوسته) همیشه در انبار موجود است.

سوالات متداول (FAQ)

تفاوت گیربکس شافت بغل (کرانویل) با گیربکس حلزونی چیست؟

گیربکس حلزونی راندمان پایینی دارد (حدود ۶۰٪) و انرژی را تلف می‌کند، اما گیربکس کرانویل پینیون راندمان بالای ۹۵٪ دارد و برای کارکرد دائم و سنگین مناسب‌تر است. همچنین کرانویل داغ نمی‌کند.

آیا ابعاد گیربکس‌های شما با برند SEW یکسان است؟

بله، گیربکس‌های سری K رها گیربکس از نظر ابعاد نصب (شافت و پایه)، کاملاً با استانداردهای جهانی و برند SEW تطابق دارند و می‌توانند جایگزین شوند.

زمان تحویل سفارشات چقدر است؟

مدل‌های پرمصرف (K37 تا K87) معمولاً به صورت آماده تحویل هستند. برای سایزهای بزرگ و سفارشی، زمان ساخت بین ۱۵ تا ۲۵ روز کاری است.

---

هنوز مطمئن نیستید کدام سایز مناسب دستگاه شماست؟

انتخاب گیربکس اشتباه یعنی توقف خط تولید و زیان مالی. ریسک نکنید.

مهندسین ارشد رها گیربکس آماده‌اند تا با دریافت اطلاعات دستگاه شما، گشتاور دقیق را محاسبه کرده و بهترین مدل را پیشنهاد دهند.