علبة التروس يعني ؟ مكونات علبة التروس ؟

علبة التروس (الگير/القير) هي أحد عناصر نقل القدرة. مُنتِج القدرة هو المحرّك أو المولِّد، أمّا ناقل الحركة فهو نظام مركّب من أجزاء متعدّدة تعمل معًا بشكل مستمر لنقل القدرة. القدرة المتولّدة من المحرّك يجب أن تُنقَل عبر نظام نقل الحركة إلى العجلات. المكوّنات الأساسية الثلاثة لهذا النظام هي: القابض (الكلتش)، علبة التروس (Gearbox)، والدفرنس (الديفرنشل)، وتُعدّ علبة التروس من أهم هذه الأجزاء. ويُطلق على علبة التروس اصطلاحًا اسم Gearbox أيضًا. لطلب وشراء مخفضات السرعة/علب التروس الصناعية تواصلوا مع رها گیربکس.

ما هي علبة التروس (الگير)؟

علبة التروس تُسمّى غالبًا “گيـربكس”. وتشير علب التروس إلى مجموعة من التروس مع هيكلها، وتوجد غالبًا في السيارات. وبما أن أغلب محركات المركبات تعمل على سرعات تشغيل وسرعة خمول (سلانسيه) مرتفعة نسبيًا، فإن علبة التروس تسمح للسيارة بالعمل بكفاءة، كما تساعد أيضًا على الإبطاء وقد تسهم في إيقاف السيارة عند الحاجة. تُستخدم علبة التروس لنقل الطاقة من مصدر قدرة دوّار إلى مصدر دوّار آخر، وتوجد في السيارات والتوربينات والآلات الثقيلة. وللمزيد عن كيفية تفاعل عدد كبير من الأجزاء الداخلية لإنتاج حركة آمنة في معظم أنواع الآلات، يمكنكم الاطلاع على تعريفات عمود المرفق (الكرنك) والمكبس.

ما هي وظيفة علبة التروس؟

المسؤولية الأهم لعلبة تروس السيارة هي تنظيم السرعة والعزم المطلوبين حسب ظروف القيادة المختلفة. علبة تروس يدوية: في السيارات القديمة كان الاعتماد أكثر على القير اليدوي، وكانت عملية تبديل السرعات بالكامل بيد السائق. في هذا النظام يجب على السائق الانتباه إلى عدد دورات المحرك (RPM)، وكلما ارتفعت الدورات يستخدم دواسة القابض (الكلتش) وذراع تبديل السرعات لتغيير الغيار.

أهمية هذا الجزء قد تُعادل أهمية المحرك نفسه (مولِّد القدرة). صيانته وإصلاحه يحتاجان مهارة عالية، والحفاظ عليه ضمن أولويات الصيانة الصحيحة للسيارة. سنستعرض هذا الجزء المعقّد والمهم بتفاصيل أكثر، ونذكر طريقة عمله وأنواعه.

محرك السيارة يُنتج قدرة/قوة دورانية (Rotational Power)، ولتحريك السيارة يجب نقل هذه القوة إلى العجلات. وتتمثل المهمة الأساسية للـGearbox في نقل هذه القوة بالشكل الصحيح، بحيث يضاعفها في حالات مثل بدء الحركة أو الصعود، ويقلّلها في حالات مثل النزول. لمزيد من المعلومات حول gearbox يمكنكم قراءة هذه الصفحة.

ما هو القير الأوتوماتيك؟

المیکانیزم الثاني يخصّ القير الأوتوماتيك. الفئة الثانية من أنواع علب التروس التي تطوّرت مع التقنيات الحديثة وأصبحت تدريجيًا بديلًا عن علب التروس اليدوية، هي علب التروس الأوتوماتيكية. البنية الأساسية للقير الأوتوماتيك تشبه القير اليدوي، لكن هناك فرقًا كبيرًا عن الأنظمة اليدوية، وهو إلغاء الكلتش وتقليل/إزالة دور الإنسان من عملية تبديل الغيارات أثناء القيادة.

في الأساس هنا لم تعد مهمة تبديل الغيارات على عاتق السائق. يتم ذلك باستخدام نظام تحكّم ذكي وحسّاسات داخلية. هذا “العقل” الإلكتروني هو الذي يقرر متى يكون تبديل الغيار مناسبًا، وعند تشخيص ذلك يصدر أمر التبديل إلى حسّاسات gearbox، وبهذه الطريقة تتغيّر سرعات السيارة تلقائيًا.

الضمان والدعم الفني للمنتجات من أهم المعايير لاختيار أفضل علبة تروس/مخفّض سرعة صناعي. رها گیربکس مع الضمان وخدمات الدعم يطمئنكم ويمنحكم راحة البال.

كيف يعمل القير؟ كيف يشتغل القير؟

لتوضيح طريقة عمل علبة التروس الأوتوماتيكية، دعونا أولًا نتخيل كيف ستكون السيارة بدون قير. بدون عمل علبة التروس ستكون السيارة محدودة جدًا من ناحية القوة والسرعة. مثلًا تخيّل أنك تقود سيارة يدوية على الغيار الثالث فقط. ربما لم تقد بهذه الطريقة من قبل، لكن إذا فعلت ذلك فستلاحظ بالتأكيد بطئًا واضحًا عند الانطلاق، كما ستلاحظ أنه عند سرعة تزيد عن 100 أو 120 كم/س يصبح صوت المحرك عاليًا جدًا، ويصل مؤشر عدّاد الـRPM إلى المنطقة الحمراء، ومع ذلك لن تزيد السرعة بسهولة. وبالطبع هذا النوع من القيادة يسبب إجهادًا كبيرًا ويؤدي إلى تلف السيارة بسرعة.

إذًا فهمنا أن علبة التروس، عبر تغيير نِسَب التروس، تقوم بتعديل العزم ودورات المحرك بالشكل المطلوب وتضعها في خدمة السيارة، لكي يعمل المحرك بدورات مناسبة وبكفاءة. ومن أهم الفروقات بين القير الأوتوماتيك والقير اليدوي (الدنده) هو ما يلي.

كفاءة gearbox

في القير اليدوي يتم قفل (تعشيق) التروس الموجودة على عمود الخرج—والتي تكون حرّة على البلبرنغ—أو يتم تعشيقها وفصلها بواسطة الجِلْبة المنزلقة (Sleeve) وشوكة التعشيق. وفي بعض الموديلات الأقدم يتم تحريك التروس نفسها على العمود لتتعشّق مع بعضها أو تنفصل. وبهذه الطريقة يتم تعشيق/فصل التروس وتتغير نِسَب التروس. أمّا في علبة التروس الأوتوماتيكية فكل التروس تكون متعشّقة دائمًا، ومن خلال تثبيت ترسٍ معيّن وتحريك آخر يتم الحصول على نسبة الترس المطلوبة.

ولهذا النوع من نظام التروس—لأنه يشبه شكل الشمس والكواكب—يُطلق عليه تروس كوكبية/شمسية. للاطلاع على أسعار القير الشمسي اضغط على الرابط.

مكوّنات وأجزاء علبة التروس

هيكل القير (Housing)

مادة هذا الجزء عادةً من الحديد الزهر (Cast Iron)، وهو يحتوي في داخله التروس ومحامل علبة التروس (البرنغات) والمحاور.

شفت الإدخال أو محور القابض (Input Shaft)

هذا العمود، المعروف أيضاً بعمود القابض، هو عمود نقل الحركة في علبة التروس. وهو متصل بشكل متكامل بترس عند مدخل علبة التروس، ويتصل بمحرك السيارة عبر القابض.

شفت الوسيط أو المحور السفلي (Intermediate Shaft)

يؤدي هذا العمود وظيفة نقل عزم الدوران من عمود القيادة إلى عمود الإرجاع. ويحتوي على عدد من التروس المدمجة فيه. يتعشق الترس الرئيسي لهذا العمود مع ترس عمود القيادة، وينقل سرعة الدوران الداخلة من المحرك إلى عمود الإرجاع بنفس الطريقة ودون تغيير في معدلها. وتختلف أحجام التروس الموجودة على هذا العمود.

عمود الخرج أو العمود الرئيسي

هذا المحور يرتبط بالمحور الوسيط عبر التروس والمحامل (البرنغات)، ويقوم بتوجيه القدرة التي تم تحويلها داخل gearbox نحو عمود الكردان أو الدفرنس. توجد على هذا المحور أيضًا تروس مختلفة، لكنها ليست مدمجة معه كقطعة واحدة. في الواقع، تروس هذا المحور—مع اختلاف أقطارها—تدور عليه بمساعدة المحامل. وتتحقق حركة هذه التروس من خلال تعشيقها مع تروس الشفت الوسيط.

المحامل أو بيرنغ القير

هذه القطعة تُسمّى أيضًا ترس/حلقة المزامنة، وهي مُصنَّعة من الداخل بطبقة مسنّنة. ومع حركة الجِلْبة المنزلقة باتجاه الترس المطلوب، تتشابك معه (تتعشّق) وتؤدي إلى تفعيله.

ذراع/عصا تبديل الغيارات

هذا الجزء هو أكثر مكوّنات نظام القير ظهورًا من الخارج. ذراع تبديل الغيارات—والذي تم الاستغناء عنه بالكامل في بعض السيارات ذات القير الأوتوماتيك—يتحرك غالبًا ضمن مسار يشبه حرف H لتبديل الغيارات المختلفة داخل علبة التروس. ويمكن أن يتم التحكم بهذه الرافعة إمّا بشكل تلقائي (حسب النظام) أو يكون بيد السائق.

قضيب الشوكة (Shift Rod)

قضيب الشوكة (ميل ماهك) هو الرابط بين ذراع الغيارات وشوكة التعشيق، وعندما يحرّك السائق ذراع الغيارات فهو في الحقيقة يحرّك قضيب الشوكة. تختلف وظيفة هذا القضيب المعدني بحسب نوع القير؛ فقد تكون آليته يدوية أو إلكترونية أو تفريغية (فاكيوم) أو هيدروليكية. اليوم الأكثر شيوعًا هما اليدوي والإلكتروني. في الحالة اليدوية يتحرك القضيب بحركة يد السائق، كما أن عدد قضبان الشوك يتغير حسب عدد الغيارات؛ فمثلًا في علبة تروس 4 سرعات يكون لدينا 3 قضبان شوك. أمّا في الآلية الكهرومغناطيسية، فتتم حركة قضيب الشوكة اعتمادًا على العلاقات الكهرومغناطيسية وتفاعل المغناطيسات المتصلة به مع الأنوية الحديدية والملفات الموجودة داخل علبة التروس، مما يؤدي إلى تحريكها.

شوكة التعشيق

هي قطعة معدنية منحنية متصلة بنهاية قضيب الشوكة (ميل ماهك). القوة التي تنتقل إلى قضيب الشوكة عبر ذراع الغيارات تصل إلى هذه القطعة وتؤدي إلى حركتها. حركة الشوكة بدورها تُشغّل الجِلْبة المنزلقة (سليف الغيار) وتدخلها في التعشيق، وبذلك يُفعَّل الترس المطلوب وتُضبط سرعة السيارة. وبعدد كل قضيب شوكة توجد شوكة واحدة تعمل داخل القير.

الجِلْبة المنزلقة/السليف (Shift Sleeve)

هي قطعة تحتوي على مجريين (شقّين) من جهتين. من جهة تكون شوكة التعشيق داخل أحد هذه المجاري فتقوم بتحريكها، ومن الجهة الأخرى داخل gearbox تكون الحلقة النحاسية (برنجي) وقطعة المزامنة/المحمل في المجرى الآخر، وبذلك يدخل الغيار المختار إلى وضع التشغيل. تتحرك الجِلْبة المنزلقة حركة ذهاب وإياب فوق قطعة تُسمّى الهَب/التوبّي (Hub).

ترس/حلقة النحاس (Synchronizer Ring)

لتحقيق تعشيق تروس الجِلْبة المنزلقة مع أجزاء المزامنة/محامل القير بشكل أسرع وأكثر دقة، يتم استخدام الحلقة النحاسية (الدنده البرنجي/سنكرون) التي توضع بين هذين الجزأين. هذه القطعة معدنية حلقية، ولها شكل مسنّن من الخارج، وبسبب احتكاكها الأعلى مع جزء المزامنة تتشابك معه بسرعة أكبر. كما أنها، إلى جانب المحامل، تُخفّف القوى الدورانية والطولية التي تتعرض لها هذه الأجزاء.

مانع تسرب الزيت (أويل سيل) أو عازل التسرب

يحمي المحامل (البرنغات) والزيت الموجود داخلها من دخول ذرات الغبار والأتربة.

مضخة القير

المضخة وظيفتها توليد ضغط الزيت المطلوب للقير. هذا الجزء من علبة التروس يكون في مقدّمة القير، ويرتبط مباشرةً بعنق التوربين، كما أن التوربين نفسه يكون مثبتًا مع الفلاي ويل على عمود الكرنك (عمود المرفق) للمحرك. ومع بدء عمل المحرك تبدأ مضخة القير بالدوران وتنتج ضغط الزيت المطلوب للـ gearbox. للتعرّف وشراء القير الهليكال يرجى زيارة صفحته.

کنترل ولو (ساعة القير)

هذا الجزء يقوم—من خلال الزيت—بالتحكّم في جميع وظائف القير. وبشكل مبسّط يمكن القول إنه عقل علبة التروس (القير).

هذا الجزء يتكوّن من هيكل توجد عليه جميع قنوات الزيت، وداخل هذا الهيكل تقع صمامات التحكم (Control Valve). تتحرك الصمامات (مقابل النوابض أو تحت ضغط الزيت) وتغيّر مواقعها، مما يؤدي إلى تنظيم ضغط الزيت، وإرسال الزيت إلى الكلتشات، والسيرفوهات، والتوربين، وتنفيذ تبديل الغيارات في الوقت المناسب وبالجودة الصحيحة، وبالتالي ضمان عمل القير بشكل سليم. لكل صمام في gearbox وظيفة محددة ويُسمّى بحسب عمله.

على سبيل المثال: صمام من 2 إلى 3 مسؤول عن تبديل الغيار من الثاني إلى الثالث، أو صمام من 3 إلى 2 مسؤول عن الرجوع من الثالث إلى الثاني. وفي سيارات الموديلات الأحدث من سنة 1995 تمت إضافة صمامات كهربائية وحساسات/عدادات السرعة أيضًا إلى منظومة التحكم (Control Valve).

هل الصحيح “گریبکس” أم “گیربکس” أم “گیریبکس”؟

گریبکس أو گیریبکس هو خطأ شائع بين الناس في إيران. في الحقيقة، “گیربکس” هي الكتابة الصحيحة لهذه الكلمة، وهي مأخوذة من الكلمة اللاتينية gearbox. وكلمة gearbox تعني أيضًا علبة التروس (القير). وهي علبة تتكوّن من أجزاء مختلفة، ومن أهم هذه الأجزاء التروس.

“تودلي” القير

في الأدبيات الفنية والهندسية الخاصة بعلبة التروس (القير)، لا يملك المصطلح الشائع «تودلي القير» تعريفًا دقيقًا، ويبدو أنه يشير إلى آلية محورية تُسمّى آلية المزامنة أو السنكرونايزر (Synchronizer). هذه المجموعة من القطع تؤدي دورًا حيويًا في التشغيل الصحيح للقير اليدوي، خصوصًا أثناء عملية تبديل الغيارات. الهدف الأساسي من تصميم هذه الآلية هو حل مشكلة اختلاف السرعات الدورانية بين التروس عند تعشيقها.

تحليل آلية عمل المزامن (السنكرونايزر)

لفهم آلية العمل بشكل أعمق، يجب أن نعرف أنه عند تبديل الغيار يجب أن يتعشّق الترس المختار مع محور يدور بسرعة مختلفة. محاولة تعشيق هذين الجزأين مباشرةً تؤدي إلى صوت مزعج (صوت احتكاك معدن بمعدن)، وضربة قوية، وتآكل سريع لأسنان التروس. آلية المزامنة (السنكرونايزر) تحل هذه المشكلة عبر عملية متعددة المراحل:

1. المرحلة الأولى: عند تحريك ذراع الغيارات، تتحرك الجِلْبة المنزلقة (Sleeve) باتجاه الترس المطلوب.

2. مزامنة السرعة: قبل التعشيق الكامل للأسنان، تلامس حلقة نحاسية أو برونزية تُسمّى «حلقة المزامنة/حلقة الحجب» (Blocker Ring) السطح المخروطي للترس. الاحتكاك المتولد في نقطة التلامس يعمل مثل كلتش صغير، ويجعل سرعة الترس ومجموعة الجِلْبة المنزلقة تتساوى تدريجيًا مع بعضها.

3. التعشيق الكامل: بعد تساوي السرعات، لا تبقى أي مقاومة ديناميكية، فتتحرك الجِلْبة المنزلقة بسلاسة إلى الأمام وتتشابك بالكامل مع أسنان الترس. هذه العملية تجعل نقل القدرة ممكنًا بدون صدمة أو ضجيج.

إذن، مصطلح "تودلي القير" في الواقع يشير إلى آلية معقدة ودقيقة تُعنى بمزامنة السرعات قبل التعشيق الفعلي، وهي أساس عملية تبديل الغيارات السلسة والسريعة في علب التروس الحديثة.

من المهم أن نذكر أنه في حالة ظهور أعراض مثل صوت الخدش عند تبديل الغيارات أو صعوبة تغيير الغيارات، خصوصًا في علب التروس الصناعية، قد يكون ذلك علامة على تآكل في حلقات المزامنة أو أجزاء أخرى من آلية السنكرونايزر. في مثل هذه الحالات، يكون الفحص الدقيق والصيانة التخصصية للقير أمرًا ضروريًا. شركة رها گیربکس، استنادًا إلى خبرتها الفنية الطويلة، تقدم خدمات صيانة وإصلاح وعمرة (Overhaul) متخصصة لأنواع مختلفة من علب التروس الصناعية، وهي جاهزة لحل أي مشكلة في أداء هذه المعدات بشكل احترافي.

ما هي أجزاء قير برايد؟ (قائمة القطع الأساسية)

قد يكون من المثير للاهتمام أن تعرفوا ما هي القطع الصغيرة داخل هيكل قير برايد التي تعمل معًا لنقل قدرة المحرك إلى العجلات. معرفة هذه الأجزاء ستساعدكم عندما يتحدث الميكانيكي عن عطل في "حلقة المزامنة النحاسية" أو "شوكة التعشيق"، حيث ستتمكنون من فهم ما يقصده بالضبط.

قير برايد من النوع اليدوي (الميكانيكي) وأسماء القطع الأساسية لقير برايد هي: اسم قطعات گیربکس پراید

• شفت الإدخال (Input Shaft): العمود الذي يتصل مباشرةً بصحن الكلتش ويستلم القدرة من المحرك.
• عمود الإدخال: عمود متصل مباشرة بلوحة القابض ويتلقى الطاقة من المحرك.
• شفت الخرج (Output Shaft): العمود الذي يوجه القدرة المتغيرة نحو الدفرنس والعجلات.
• التروس (Gears): مجموعة من التروس المعدنية بأحجام مختلفة (من الترس 1 إلى الترس 5 و الترس العكسي) التي تُركب على الأعمدة لتغيير العزم.
• ترس نحاسي (Synchronizer Ring): البطل الخفي للقير! هذه القطعة ذات اللون الذهبي هي المسؤولة عن مزامنة سرعات التروس لتتم عملية تبديل الغيار بسلاسة وبدون صوت أو "احتكاك معدني".
• مجموعة الشوكة وقضيب الشوكة (Shift Forks): الرابط بين ذراع الغيارات والتروس. عندما تقوم بتبديل الغيار، تقوم الشوك بتحريك التروس على العمود.
• الجِلْبة المنزلقة (Synchronizer Sleeve): قطعة تُركب فوق الترس النحاسي وتُسبب قفل الترس على العمود.
• مانعات تسرب الزيت (Oil Seals): حشوات مطاطية مهمة تمنع تسرب الزيت إلى خارج علبة التروس.
• المحامل (Bearings): تُستخدم لتقليل الاحتكاك وتسهيل دوران الأعمدة بسلاسة (تلف هذه المحامل غالبًا ما يؤدي إلى إصدار صوت زئير من القير).

أين يقع القير في السيارة؟ (دليل تحديد مكان علبة التروس)

تحديد مكان القير ليس أمرًا معقدًا؛ يكفي أن تتذكر قاعدة بسيطة: «القير، جيران جدار المحرك.» بما أن القير يجب أن يستلم الطاقة من المحرك ويديرها، فهو دائمًا مثبت مباشرة على كتلة المحرك.

لكن مكانه الدقيق يختلف حسب نوع سيارتك (دفع أمامي أو دفع خلفي):

• في السيارات ذات الدفع الأمامي (مثل برايد، بيجو 206، تيبا، سمند): ارفع غطاء المحرك. القير يكون في حجرة المحرك وبالضبط بجانب المحرك. إذا وقفت أمام السيارة، عادةً ما يكون المحرك في جهة والقير في الجهة الأخرى (غالبًا جهة السائق). العلامة الأكثر وضوحًا هي أعمدة الكردان التي تخرج من طرفي القير وتتجه نحو العجلات الأمامية.
• في السيارات ذات الدفع الخلفي (مثل شاحنة آريسان، بيكان شاحنة، مرسيدس و بي ام دبليو): في هذه السيارات، يتم تثبيت القير خلف المحرك. أي أنه إذا نظرت من أسفل السيارة، ستجد القير بالضبط في مركز السيارة وتحت الكونسول الوسطي (المكان الذي يوجد فيه ذراع الغيارات داخل المقصورة)، وينقل القوة عبر **عمود الكردان** إلى العجلات الخلفية.